Този успех проправя пътя за финализиране на необходимите технически спецификации и ускоряване на приемането на eCMR. Важно е, че той допринася за хармонизираната цифровизация на транспортната документация, която заедно с електронната товарителница за мултимодален транспорт на FIATA (eFBL), улеснява подобрената трансгранична ефективност и приемане. След като приключи, тази работа ще позволи предлагането на eCMR решения на пазара - важен етап за eCMR.
Какви практически ползи ще получат спедиторите от приемането на eCMR?
Електронната товарителница (eCMR) е ключова стъпка към модернизирането на товарния транспорт, позволяваща сигурен обмен на транспортни данни в електронен формат. Въпреки че приемането на eCMR остава доброволно, териториите и компаниите, които се включат, получават стратегическо предимство, като възприемат цифрови работни процеси, които опростяват процесите и подобряват свързаността през границите. За спедиторите преминаването към eCMR не е просто замяна на хартията, но и предлага по-интелигентен и по-ефективен начин за управление на транспортните операции.
Ключовите предимства от приемането на eCMR за спедиторите включват:
- Намалена документация чрез по-бърза, цифрова обработка на документи
- Подобрена точност с по-малко грешки от ръчната обработка на данни
- Проследяване в реално време за по-голяма видимост в цялата транспортна верига
- Опростено митническо оформяне чрез наличност на цифрови документи
- По-бързи доставки, водещи до повишена удовлетвореност на клиентите
- По-голяма ефективност и съответствие с международните цифрови стандарти
Как FIATA допринесе за успеха на GE.22?
FIATA активно допринесе за работата на GE.22 във всички сесии на тази експертна група, като служи, наред с Международния съюз за автомобилен транспорт (IRU), като единствените организации от частния сектор, официално участващи в преговорите. FIATA и IRU работиха в тясно сътрудничество, за да осигурят единен глас, който представлява практическите нужди на индустрията, като успешно допринесоха за работещ и ориентиран към бъдещето консенсус.
FIATA последователно подчертаваше значението на eCMR като практичен отговор на днешните логистични предизвикателства, подкрепяйки напредъка към по-рационализирани и дигитализирани транспортни операции. Този резултат отразява постоянния ангажимент на FIATA да работи заедно с ключови заинтересовани страни и да стимулира значими промени за своите глобални членове.
Какво е положението в България?
Р България е ратифицирала Допълнителния протокол към Конвенция CMR относно електронната товарителница и той е влязъл в сила на 05.06.2011 г. Това бе важна стъпка към цифровизирането на логистичните процеси и повишаване на ефективността в сектора. Въпреки това до момента няма съществен напредък по нейното реално въвеждане в практиката. Редица български правителства афишират официално предприемането на мерки за интегриране на eCMR в националното законодателство, но в действителност такова все още няма. Едва през последните две години започнаха опити за актуализация на Закона за автомобилните превози (ЗАП) с оглед съответствието му с изискванията на Регламент (ЕС) 2020/1056 относно електронната информация за товарни превози (eFTI), но и към днешна дата те не са утвърдени от българския Парламент.
Още през 2020 г. Националното сдружение на българските спедитори (НСБС) акцентира, че въвеждането на eCMR и eFBL е фокус на организацията, но въпреки активния диалог с различни министри и институции все още няма видим напредък по тази тема.
„Проблемът е разбран, но резултати няма.“ – Цветин Тодоров, председател на УС на НСБС.
През м. юли 2025 г. на сайта на Министерството на транспорта бе публикуван пореден проект за изменение и допълнение на ЗАП, в чийто §16 ясно се посочва: „… се въвежда използването на електронна товарителница, която да изпълнява същите функции като хартиената товарителница.“ Всички в бранша очакват законовото уреждане на eCMR в България, като това ще допринесе за дигитализация на автомобилния транспорт, намаляване на административната тежест и подобряване на ефективността и устойчивостта в логистиката, а от там и намаляване на разходите за малките и средни предприятия.
